Yachtmanagement & Eignervertretung — FAQ

Die operative Verantwortung für die Yacht. Die Crew wird rekrutiert und koordiniert, der technische Zustand überwacht und die Wartung geplant, das Budget erstellt und geführt, Flaggenstaat- und Klassenpflichten werden aktuell gehalten, und Liegeplatz, Lieferanten und Logistik sind geregelt — wo immer das Schiff liegt. Der Eigner hat einen Ansprechpartner statt eines Dutzends von Beziehungen, die er selbst zusammenhalten muss.

So viel oder so wenig Sie wollen. Der Umfang wird zu Beginn vereinbart. Bei einer privat genutzten Yacht kann das eine monatliche Kontrolle, Wartungsplanung und ein Saisonbericht sein. Bei einem aktiv genutzten Schiff mit fester Crew bedeutet es volles operatives Management und regelmäßiges Reporting. Der Punkt ist: In beiden Fällen fällt nichts durchs Raster.

Ja — vollständig. Suche und Rekrutierung, Anstellung über Employer-of-Record-Strukturen, Heuerverträge an der MLC 2006 gemessen und korrigiert, wo sie zurückbleiben, STCW-Zertifikate und Erneuerungen verfolgt, ENG1- oder gleichwertige Tauglichkeitszeugnisse, Rotationsplanung, Ruhezeitennachweise, Aufsicht über die Gehaltsabrechnung, Verfolgung des Urlaubsanspruchs, und Probezeiten wie Beendigungen regelkonform nach dem Vertrag abgewickelt.

Ja. Das heißt Registerkontakt — Red Ensign Group, Malta, Marshallinseln oder wo immer das Schiff geführt wird — und Kontakt zur Klassifikationsgesellschaft, ob Lloyd's Register, DNV, Bureau Veritas, RINA oder ABS. Klasse- und gesetzliche Besichtigungsfenster, Zertifikate und Erneuerungen werden verfolgt, dazu die ISM- und ISPS-Verwaltung bei gewerblicher Registrierung und die Vorbereitung auf Port State Control. Ein abgelaufenes Zertifikat, entdeckt in der Woche vor einer Überfahrt, ist ein vermeidbares und teures Problem.

Ein Jahresbudget wird erstellt und mit dem Eigner abgestimmt, danach wird das Schiff dagegen geführt. Dazu gehört die vollständige Kontenverwaltung — Bankzugang, Zahlungsabwicklung und Aufsicht über das Kartenprogramm — mit Abweichungen, die erklärt statt stillschweigend geschluckt werden.

Der Vorfall wird von Anfang bis Ende gemanagt: Versorgung organisieren, die Krankenhausabrechnung abwickeln und die Erstattung von Behandlungskosten und Heuerrisiko beim Versicherer oder Club durchsetzen. Unbetreut werden diese Fälle langsam und teuer — und der Eigner erfährt es meist erst mit der Rechnung.

Ja, von Anfang bis Ende — Beweise zusammentragen, den Anspruch vortragen und einer Position des Clubs oder Versicherers entgegentreten, die nicht trägt. Kasko-, P&I- und Crew-Krankenversicherungen werden über Makler und Club-Korrespondenten geführt.

Suche und Verhandlung des Jahresliegeplatzes über konkurrierende Marinas hinweg, bewertet nach der vollen Vergleichsrechnung einschließlich etwaiger Untervermietungserlöse — nicht nach dem Schaufensterpreis. Dazu Gästeplätze, die Verteidigung strittig gewordener Buchungen und die Agentenkoordination für Törnsaisons und Überführungen.

Ja. Die operative Unterstützung folgt dem Schiff, wo immer es ist — Agenten, Lieferanten, Liegeplätze und Logistik werden aus der Ferne koordiniert, mit persönlicher Präsenz, wo die Lage es verlangt.

Ja. Nutzungskalender werden mit Wochenzuteilung und dem Ausgleich von Haupt- und Nebensaison geführt, Budgets und Kapitalabrufe über die Eigner hinweg koordiniert, und die Schnittstelle zwischen täglichem Betrieb und der juristischen Eigentümerin des Schiffs so gemanagt, dass Entscheidungen dokumentiert sind statt von jedem anders erinnert.

Ja, auch mitten in der Saison, und auch nach dem Scheitern eines Managers. Das wurde bereits geleistet: Unterlagen aus einer lückenhaften Übergabe rekonstruiert, dann Bankzugang, Crew-Anstellung, Versicherung, Liegeplatz und Lieferanten der Reihe nach neu aufgebaut. Es ist nicht der normale Ausgangspunkt — aber die Lage ist zu retten.

Unabhängig. Von Werften, Maklern, Auftragnehmern oder Lieferanten werden keine Vermittlungsgebühren oder Provisionen angenommen. Es ist dasselbe Prinzip wie bei den Gutachten: Wird der Manager von denen bezahlt, die er kontrollieren soll, ist der Eigner nicht vertreten.

Von Fall zu Fall angeboten, zugeschnitten auf das Schiff, die Eigentumsstruktur und den erforderlichen Umfang der Betreuung. Schicken Sie die Details — ein Angebot folgt.