Yachtmanagement

Als Yachtmanager übernimmt Westmar den Betrieb des Schiffs. Die Crew wird koordiniert, der technische Zustand überwacht, Wartung und Reparaturen werden geplant, das Budget wird geführt, und die Yacht bleibt einsatzbereit. Der Eigner hat einen Ansprechpartner und eine Verantwortlichkeit — statt eines Dutzends von Beziehungen, die er selbst zusammenhalten muss.

Der Umfang wird auf das Schiff und den gewünschten Grad der Beteiligung zugeschnitten — von der privat genutzten Yacht, die eine monatliche Kontrolle und einen Saisonbericht braucht, bis zum vollen operativen Management mit Crew, Compliance und mehrgliedriger Verwaltung.

Kernumfang

• Crew-Rekrutierung und -Koordination — Suche, MLC-2006-konforme Anstellung, Heuerverträge, Verfolgung von STCW-Zertifikaten und deren Erneuerung, Rotationsplanung, Ruhezeitennachweise und Gehaltsabrechnung
• Technische Überwachung und Wartungsplanung — Zustandsüberwachung, geplante Wartung, Koordination von Arbeiten und Mängelverfolgung
• Budgetplanung und -kontrolle — Jahresbudget, Führung dagegen und Kontenverwaltung
• Flaggenstaat- und Klassenmanagement — Kontakt zu Register und Klassifikationsgesellschaft, gesetzliche und Klasse-Besichtigungsfenster, ISM- und ISPS-Verwaltung bei gewerblicher Nutzung, Vorbereitung auf Port State Control, Zertifikate stets aktuell
• Operative Unterstützung weltweit — Liegeplätze, Agenten, Lieferanten, Logistik und Konnektivität, wo immer die Yacht liegt
• Termine und Routen — Saisonprogramm, Routenplanung und Nutzungskalender, wenn die Yacht von mehreren Eignern genutzt wird
• Eignerreporting — regelmäßige Zustands- und Statusberichte, auf Englisch, Spanisch, Französisch oder Deutsch

Diese Liste beschreibt die Form des Services, nicht seine Grenze. In der Praxis nimmt die Rolle alles auf, was zwischen dem Eigner und einer funktionierenden Yacht steht.

Finanzmanagement

• Erstellung des Jahresbudgets und Führung gegen ein vom Eigner freigegebenes Budget
• Vollständige Kontenverwaltung — Zugang zu den Bankplattformen, Zahlungsabwicklung und Aufsicht über das Firmenkartenprogramm
• Kostenverfolgung gegen das Budget, mit Abweichungen, die erklärt statt geschluckt werden
• Buchhalterische Übergabe und Abstimmung für gesetzliche und Abschlussrechnungen
• Bei lückenhaften Unterlagen die forensische Rekonstruktion der historischen Buchhaltung zu einem prüffesten Hauptbuch — aus Kontoauszügen, Kartendaten und Rechnungen

Crew-Management

Die Crew ist auf den meisten Schiffen der größte laufende Kostenblock und die größte Haftungsquelle. Die Verwaltung dahinter wird ordentlich geführt, nicht improvisiert.

• Rekrutierung, Probezeit und Beendigung, regelkonform nach dem Heuervertrag abgewickelt
• Anstellung über Employer-of-Record-Strukturen, mit Heuerverträgen, die an der MLC 2006 gemessen und korrigiert werden, wo sie zurückbleiben
• STCW-Zertifikate und Erneuerungen im Blick, dazu ENG1- oder gleichwertige Seediensttauglichkeitszeugnisse und flaggenspezifische Vermerke
• Rotationsplanung, Ruhezeitennachweise und Aufsicht über die Gehaltsabrechnung
• Verfolgung des Urlaubsanspruchs und Auflösung aufgelaufener Verbindlichkeiten — regelmäßig der Posten, der am Saisonende unangenehm auftaucht
• Rückführungs- und Heuersicherungspflichten nach MLC verstanden und vorgesorgt
• Management medizinischer Vorfälle in der Crew, einschließlich Krankenhausabrechnung und Erstattung über den P&I-Club oder den Krankenversicherer

Compliance, Versicherung & Schadensfälle

• Flaggenstaatverwaltung und Registerkontakt — ob das Schiff in einem Register der Red Ensign Group, in Malta, auf den Marshallinseln oder anderswo geführt wird
• Kontakt zur Klassifikationsgesellschaft — Lloyd's Register, DNV, Bureau Veritas, RINA oder ABS — mit Klasse- und gesetzlichen Besichtigungsfenstern im Blick, damit nichts verfällt
• ISM- und ISPS-Verwaltung bei gewerblicher Registrierung, und Vorbereitung auf Port State Control
• Einhaltung des einschlägigen Yacht-Codes — REG Yacht Code oder seine Vorgänger — im Blick, wenn Arbeiten spezifiziert werden
• Führung der Kasko-, P&I- und Crew-Krankenversicherungen über Makler und Club-Korrespondenten
• Schadensfälle von Anfang bis Ende — Beweise zusammentragen, den Anspruch vortragen und einer Club- oder Versichererposition entgegentreten, die nicht trägt

Liegeplätze, Lieferanten & Logistik

• Suche und Verhandlung des Jahresliegeplatzes über konkurrierende Marinas hinweg, bewertet nach der vollen Vergleichsrechnung statt nach dem Schaufensterpreis
• Gästeplätze, und die Verteidigung von Buchungen, die strittig werden
• Agentenkoordination für Törnsaisons und Überführungen
• Führung des Lieferanten- und Vertragsportfolios
• Kommunikations- und Konnektivitätsverträge, einschließlich VSAT und Starlink

Technik & Wartung

• Planung der vorbeugenden Wartung und Koordination der Werftzeiten
• Verwaltung der Serviceverträge des Motorenherstellers — erweiterte Deckungen, Übertragungen, Verlängerungen und Meldung der prognostizierten Betriebsstunden
• Mängelverfolgung und Gewährleistung über die Servicenetze der Hersteller
• Koordination von Arbeiten, Gutachten und Zustandsberichten

Gemeinschafts- und Mehreignerschiffe

Gehört eine Yacht mehreren Parteien, ist es gewöhnlich die Verwaltung, die Ärger macht. Nutzungskalender werden mit Wochenzuteilung und dem Ausgleich von Haupt- und Nebensaison geführt, Budgets und Kapitalabrufe über die Eigner hinweg koordiniert, und die Schnittstelle zwischen dem täglichen Betrieb und der juristischen Eigentümerin des Schiffs so geführt, dass Entscheidungen dokumentiert sind — statt von jedem anders erinnert zu werden.

Übernahme einer bestehenden Verwaltung

Das Management kann mitten in der Saison übernommen werden, auch von einem gescheiterten Vorgänger. Diese Arbeit wurde bereits geleistet: Unterlagen aus einer lückenhaften Übergabe rekonstruiert, dann Bankzugang, Crew-Anstellung, Versicherung, Liegeplatz und Lieferantenbeziehungen der Reihe nach neu aufgebaut — Crew und Versicherung zuerst, weil dort das unmittelbare Risiko liegt, dann Bank und Lieferanten, dann die Historie.

Es ist nicht der normale Ausgangspunkt und nicht der normale Auftrag. Es steht hier, weil es zeigt, was der Service auffängt, wenn eine Lage alles andere als Routine ist.

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