Gestión de yates

Como gestor del yate, Westmar asume el funcionamiento del barco. Se coordina la tripulación, se vigila el estado técnico, se planifican mantenimiento y reparaciones, se administra el presupuesto y el yate se mantiene listo para operar. El armador tiene un punto de contacto y un responsable en lugar de una docena de relaciones que sostener.

El alcance se acuerda según el barco y el grado de implicación que el armador quiera — desde un yate de uso privado que necesita una revisión mensual y un informe de temporada, hasta la gestión operativa completa con tripulación, cumplimiento normativo y administración multiparte.

Alcance básico

• Selección y coordinación de la tripulación — captación, contratación conforme al MLC 2006, acuerdos de empleo de la gente de mar, seguimiento de titulaciones y revalidaciones STCW, planificación de rotaciones, registros de horas de descanso y nóminas
• Supervisión técnica y planificación del mantenimiento — vigilancia del estado, mantenimiento planificado, coordinación de trabajos y seguimiento de defectos
• Planificación y control del presupuesto — presupuesto anual, gestión contra él y administración de las cuentas
• Abanderamiento y clase — relación con el registro y la sociedad de clasificación, ventanas de inspección estatutarias y de clase, administración ISM e ISPS cuando el barco opera comercialmente, preparación ante Port State Control y certificados al día
• Apoyo operativo en todo el mundo — amarres, agentes, proveedores, logística y conectividad, esté donde esté el yate
• Calendario e itinerarios — programa de temporada, planificación de itinerarios y calendarios de uso cuando el yate se comparte entre armadores
• Reporting al armador — informes periódicos de estado y situación, en inglés, español, francés o alemán

Esa lista es la forma del servicio, no su límite. En la práctica el papel absorbe todo lo que se interpone entre el armador y un yate que funciona.

Gestión financiera

• Elaboración del presupuesto anual y gestión contra un presupuesto aprobado por el armador
• Administración completa de las cuentas — acceso a banca, ejecución de pagos y supervisión del programa de tarjetas
• Seguimiento de costes contra presupuesto, con las desviaciones explicadas en lugar de absorbidas
• Traspaso contable y coordinación para las cuentas estatutarias y finales
• Cuando los registros están incompletos, reconstrucción forense de la contabilidad histórica hasta un libro mayor auditable, a partir de extractos bancarios, datos de tarjetas y facturas

Gestión de la tripulación

La tripulación es el mayor coste recurrente de la mayoría de los barcos y la mayor fuente de responsabilidad. La administración que hay detrás se lleva como es debido, no improvisada.

• Selección, periodo de prueba y extinción, gestionados conforme al acuerdo de empleo de la gente de mar
• Contratación mediante estructuras de employer of record, con los SEAs revisados contra el MLC 2006 y corregidos donde no llegan
• Titulaciones y revalidaciones STCW bajo seguimiento, junto con los certificados médicos ENG1 o equivalentes y los refrendos propios de cada pabellón
• Planificación de rotaciones, registros de horas de descanso y supervisión de nóminas
• Seguimiento de las vacaciones devengadas y resolución del pasivo acumulado — habitualmente la partida que aflora de forma desagradable al final de la temporada
• Obligaciones de repatriación y de garantía financiera del MLC, entendidas y previstas
• Gestión de incidentes médicos de la tripulación, incluida la facturación hospitalaria y el recobro a través del Club de P&I o del asegurador médico

Cumplimiento, seguros y siniestros

• Administración del abanderamiento y relación con el registro, tanto si el barco está en un registro del Red Ensign Group como en Malta, Islas Marshall u otro
• Relación con la sociedad de clasificación — Lloyd's Register, DNV, Bureau Veritas, RINA o ABS — con las ventanas de inspección de clase y estatutarias bajo seguimiento para que nada caduque
• Administración ISM e ISPS cuando el barco tiene registro comercial, y preparación ante Port State Control
• Cumplimiento del código de yates aplicable — REG Yacht Code o sus predecesores — presente cuando se especifican trabajos
• Gestión de pólizas de casco, P&I y médicas de la tripulación a través de corredores y corresponsales del Club
• Siniestros gestionados de principio a fin — reuniendo la evidencia, presentando la reclamación y rebatiendo la posición de un Club o asegurador que no se sostiene

Amarres, proveedores y logística

• Búsqueda y negociación del amarre anual entre varios puertos deportivos, evaluados por su economía comparativa completa y no por la tarifa de escaparate
• Amarres de tránsito, y defensa de reservas que entran en disputa
• Coordinación de agentes para temporadas de crucero y traslados
• Gestión de la cartera de proveedores y contratos
• Contratos de comunicaciones y conectividad, incluidos VSAT y Starlink

Técnica y mantenimiento

• Programación del mantenimiento planificado y coordinación de varadas
• Administración de contratos de servicio del fabricante del motor — contratos de cobertura ampliada, cesiones, renovaciones e informes de horas proyectadas
• Seguimiento de defectos y de garantías con las redes de servicio oficiales
• Coordinación de trabajos, inspecciones e informes de estado

Barcos compartidos y de varios armadores

Cuando un yate pertenece a más de una parte, la administración es lo que suele dar problemas. Se operan calendarios de uso con reparto de semanas y equilibrio entre temporada alta y media, se coordinan presupuestos y derramas entre armadores, y se gestiona la interfaz entre la operativa diaria y la entidad legal propietaria del barco para que las decisiones queden documentadas en lugar de recordadas de forma distinta por cada uno.

Asumir una gestión ya en marcha

La gestión puede asumirse a mitad de temporada, incluso de manos de una gestora que ha fallado. Ese trabajo ya se ha hecho: registros reconstruidos a partir de un traspaso fragmentario y después banca, contratación de la tripulación, seguros, amarre y proveedores restablecidos en orden — tripulación y seguros primero, porque concentran la exposición inmediata; luego banca y proveedores; luego el histórico.

No es el punto de partida normal, ni el encargo normal. Está aquí porque muestra lo que el servicio puede absorber cuando la situación deja de ser rutinaria.

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