Palma de Mallorca · disponible en toda Europa
Peritaje independiente antes de la compra, inspecciones del aparejo y pruebas de mar — hasta la gestión operativa completa de su yate.
A su lado en cada etapa de la propiedad del yate.
Independientes de principio a fin.
Desde el peritaje previo a la compra, pasando por el refit y la supervisión de proyectos, hasta la operativa diaria del barco — Westmar aporta el criterio técnico y el asesoramiento que la propiedad de un yate exige.
años en el sector — navegación de altura, refits, intermediación y peritajes para astilleros y organismos públicos
servicios distintos — de la revisión de un anuncio a distancia a la gestión operativa completa del barco
idiomas — peritajes, informes y reporting al armador en inglés, español, francés y alemán
Qué hace Westmar
Peritajes de estado completos para veleros y yates a motor — integridad del casco, humedad, estructura, propulsión, instalación eléctrica y aparejo. Hallazgos ordenados por urgencia y expuestos con claridad, en cualquiera de los cuatro idiomas.
Peritajes
Supervisión independiente durante refits, varadas y proyectos técnicos — revisión del alcance, control de la ejecución, informes de avance e inspección posterior a los trabajos. También representación a nivel de la propiedad: relación societaria, presupuestos y gobernanza.
Representación del armador
Responsabilidad operativa sobre el yate — coordinación de la tripulación, supervisión técnica y planificación del mantenimiento, control presupuestario, abanderamiento y clase, seguros y amarre — con apoyo esté donde esté el yate.
Gestión de yatesCómo se desarrolla un peritaje
El barco sale del agua antes y pasa en seco el tiempo necesario para secarse — depende de la meteorología — de modo que las mediciones de humedad signifiquen algo. Se inspeccionan primero casco, quilla y su unión, timón, pasacascos, línea de eje y hélices.
Una vez botado, el peritaje pasa a la estructura, la maquinaria, los sistemas eléctricos y de fontanería, el aparejo y la maniobra de cubierta — con los sistemas probados en marcha. El motor no debe haberse arrancado antes: un arranque en frío muestra lo que uno en caliente esconde.
La prueba de mar: rendimiento del motor en carga, temperaturas y refrigeración, respuesta del gobierno, y el comportamiento que solo aparece cuando el barco navega y todos los sistemas funcionan a la vez.
Los hallazgos se ordenan por urgencia y se redactan para entenderse — qué hay que resolver antes de usar el barco, qué conviene planificar y qué simplemente queda anotado. De dos a cuatro días laborables, en cualquiera de los cuatro idiomas.
Dónde y en qué idioma
Los peritajes, las visitas y la asistencia a proyectos se realizan en persona, así que se concentran en Europa: Baleares y España peninsular, y con regularidad Francia, Alemania y Bélgica. La gestión de yates se coordina a distancia y se apoya esté donde esté el barco. Los informes se redactan en inglés, español, francés o alemán.
We used Thomas for the survey and sea trial on our Hanse 455 and could not recommend him highly enough. From start to finish it felt like being in expert hands.
La inspección fue muy completa y el informe claro. Nos explicaron todo de forma sencilla y sin complicaciones. Nos dio mucha confianza para seguir adelante.
Die Begutachtung war sehr gründlich und professionell, der Bericht klar strukturiert und gut nachvollziehbar. Hat uns bei der Entscheidung sehr geholfen. Klare Empfehlung.
Inspection sérieuse, rapport clair et détaillé, avec des explications précises sur les points techniques. Cela nous a permis d'avancer en toute confiance.
Preguntas habituales
Lo habitual es un día completo en el barco; más para embarcaciones grandes o complejas. Los veleros son 28 € por pie de eslora, los yates a motor 26 €, con un mínimo de 900 € — un velero de 40 pies parte de 1.120 €. Las tarifas completas están en la página de tarifas.
La varada es muy recomendable, con tiempo en seco previo para que el casco se seque. La unión de la quilla, los pasacascos, los cojinetes del timón y la línea de eje no pueden evaluarse bien a flote, y con el casco mojado las mediciones de humedad apenas significan nada.
Se describe con precisión, con contexto sobre la causa probable y la implicación económica, y se pondera frente al resto de hallazgos. La mayoría tiene solución. Lo que no la tiene se dice sin rodeos, para que usted decida con información real.
Ninguna. No se cobran comisiones de referido ni se pagan. El informe es para usted, y no hay ningún interés en que la venta se cierre o no.
Contacto
Descríbanos su barco y su situación. Thomas revisará su consulta y responderá con rapidez para recomendarle el siguiente paso más adecuado.
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