
Yachtgutachten
Umfassende Zustandsgutachten für Segel- und Motoryachten — Rumpfzustand, Feuchtigkeit, Struktur, Antrieb, elektrische Anlagen und Rigg. Befunde nach Dringlichkeit geordnet und klar formuliert, in einer von vier Sprachen.
Gutachten
Palma de Mallorca · verfügbar in ganz Europa
Unabhängiges Gutachten vor dem Kauf, Riggkontrollen und Probefahrten — bis hin zum kompletten operativen Management Ihrer Yacht.
An Ihrer Seite, in jeder Phase des Eignerlebens.
Unabhängig von Anfang bis Ende.
Vom Gutachten vor dem Kauf über Refit- und Projektbegleitung bis zum täglichen Betrieb des Schiffs — Westmar liefert die technische und beratende Kompetenz, die das Eignen einer Yacht verlangt.
Jahre in der Branche — Hochseesegeln, Refits, Yachthandel und Gutachten für Werften und Behörden
einzelne Leistungen — vom Inserats-Check aus der Ferne bis zum kompletten operativen Management des Schiffs
Sprachen — Gutachten, Berichte und Eignerreporting auf Englisch, Spanisch, Französisch und Deutsch
Was Westmar leistet

Umfassende Zustandsgutachten für Segel- und Motoryachten — Rumpfzustand, Feuchtigkeit, Struktur, Antrieb, elektrische Anlagen und Rigg. Befunde nach Dringlichkeit geordnet und klar formuliert, in einer von vier Sprachen.
Gutachten
Unabhängige Begleitung durch Refits, Werftzeiten und technische Projekte — Prüfung des Leistungsumfangs, Kontrolle der Ausführung, Fortschrittsberichte und Abnahme nach Abschluss. Dazu Vertretung auf Eigentumsebene: Gesellschaftskontakte, Budgets und Governance.
Eignervertretung
Die operative Verantwortung für die Yacht — Crew-Koordination, technische Überwachung und Wartungsplanung, Budgetkontrolle, Flagge und Klasse, Versicherung und Liegeplatz — betreut, wo immer die Yacht gerade liegt.
YachtmanagementSo läuft ein Gutachten ab
Das Schiff kommt vorher aus dem Wasser und trocknet an Land ab — wie lange, hängt vom Wetter ab —, damit die Feuchtigkeitsmessungen etwas aussagen. Rumpf, Kiel und Kielverbindung, Ruder, Borddurchlässe, Wellenanlage und Propeller werden zuerst inspiziert.
Nach dem Kranen geht das Gutachten weiter zu Struktur, Maschine, Elektrik und Sanitärsystemen, Rigg und Deckbeschlägen — die Systeme werden unter Last getestet. Der Motor darf vorher nicht gelaufen sein: Ein Kaltstart zeigt, was ein Warmstart verbirgt.
Die Probefahrt: Motorleistung unter Last, Temperaturen und Kühlung, Ruderverhalten — und das Verhalten, das sich erst zeigt, wenn das Schiff fährt und alle Systeme gleichzeitig laufen.
Die Befunde werden nach Dringlichkeit geordnet und verständlich formuliert — was vor der Nutzung behoben werden muss, was geplant werden sollte, und was lediglich vermerkt ist. Zwei bis vier Arbeitstage, in einer von vier Sprachen.




Wo und in welcher Sprache
Gutachten, Besichtigungen und Projekttermine finden vor Ort statt und konzentrieren sich daher auf Europa: die Balearen und das spanische Festland, regelmäßig auch Frankreich, Deutschland und Belgien. Yachtmanagement wird aus der Ferne koordiniert und betreut das Schiff, wo immer es liegt. Berichte werden auf Englisch, Spanisch, Französisch oder Deutsch verfasst.
We used Thomas for the survey and sea trial on our Hanse 455 and could not recommend him highly enough. From start to finish it felt like being in expert hands.
La inspección fue muy completa y el informe claro. Nos explicaron todo de forma sencilla y sin complicaciones. Nos dio mucha confianza para seguir adelante.
Die Begutachtung war sehr gründlich und professionell, der Bericht klar strukturiert und gut nachvollziehbar. Hat uns bei der Entscheidung sehr geholfen. Klare Empfehlung.
Inspection sérieuse, rapport clair et détaillé, avec des explications précises sur les points techniques. Cela nous a permis d'avancer en toute confiance.
Häufige Fragen
Üblich ist ein voller Tag am Schiff, bei größeren oder komplexeren Yachten mehr. Segelyachten kosten 28 € pro Fuß Länge, Motoryachten 26 €, mit einem Minimum von 900 € — eine 40-Fuß-Segelyacht beginnt bei 1.120 €. Alle Preise stehen auf der Preisseite.
Die Kranung wird dringend empfohlen, mit Trocknungszeit an Land davor. Kielverbindung, Borddurchlässe, Ruderlager und Wellenanlage lassen sich im Wasser nicht richtig beurteilen, und auf einem nassen Rumpf sind Feuchtigkeitsmessungen nahezu bedeutungslos.
Es wird präzise beschrieben, mit der wahrscheinlichen Ursache und den Kostenfolgen, und gegen alle übrigen Befunde gewichtet. Das meiste lässt sich lösen. Was sich nicht lösen lässt, wird klar benannt — damit Sie auf Basis echter Informationen entscheiden.
Keine. Es werden keine Vermittlungsprovisionen angenommen und keine gezahlt. Der Bericht geht an Sie, und ob der Kauf zustande kommt, spielt für uns keine Rolle.
Kontakt
Beschreiben Sie uns Ihr Schiff und Ihre Situation. Thomas sieht sich Ihre Anfrage an und meldet sich zügig mit dem passenden nächsten Schritt.
Westmar Surveys
Antwortet in der Regel innerhalb einer Stunde.