Riggkontrolle — FAQ

Riggversagen gehört zum Gefährlichsten, was auf See passieren kann, und viele der häufigsten Schwachstellen sind mit bloßem Auge nicht zu sehen. Innere Korrosion in Walzterminals und Ermüdung im Inneren der Drahtlitzen können äußerlich nichts zeigen, und Püttinge können sich unter völlig unauffälligen Deckbeschlägen lockern. Eine fachkundige Inspektion zielt auf die versagensanfälligsten Stellen, statt sich auf den Augenschein zu verlassen.

Sie umfasst das stehende Gut (Wanten, Stagen, Toggles, Wantenspanner und Püttinge), das laufende Gut (Fallen, Schoten, Blöcke und Stopper), Mastfuß und Baum sowie die zugehörigen Deckbeschläge einschließlich Winschen, Klampen und Anschlagpunkten. Aufentern gehört nicht dazu.

Sie wird empfohlen bei älteren Schiffen, unbekannter Rigghistorie oder wenn an Deck Auffälligkeiten gefunden wurden. Dabei wird tatsächlich aufgeentert, um Masttop, Salingfüße, Fallenaustritte und obere Beschläge zu prüfen — besonders wertvoll vor Langfahrten.

Die Kontrolle an Deck ist bei Segelyachten standardmäßig in der vollständigen Ankaufsuntersuchung enthalten. Kontrollen im Mast und separate Riggkontrollen werden gesondert berechnet.

Drahtrigg wird eine Nutzungsdauer von etwa 10 Jahren bei regelmäßigem Gebrauch zugeschrieben, doch das hängt stark von der Umgebung ab, von den Lasten, die das Rigg gesehen hat, und davon, wie das Schiff gesegelt wurde. Der Zustand zählt mehr als das Alter.

Ja — Kontrollen an Deck wie im Mast erfolgen am stehenden Mast. Ist der Mast fürs Winterlager gelegt, kann stattdessen eine Inspektion des Profils und seiner Beschläge auf Böcken vereinbart werden.