Westmar Surveys führt unabhängige Ankaufsuntersuchungen für Segel- und Motoryachten durch. Befunde werden erfasst, nach Gewicht geordnet und klar berichtet, mit priorisierten Empfehlungen. Es ist eine ehrliche technische Bewertung, keine Bestanden-oder-nicht-Prüfung — fast jede gebrauchte Yacht hat Befunde, und die entscheidende Frage ist, welche davon die Entscheidung verändern.

Der Bericht geht an Sie. Es besteht keine Geschäftsbeziehung zum Makler, zur Werft oder zum Verkäufer, und kein Interesse daran, ob der Kauf zustande kommt.

Was inspiziert wird

Das Gutachten betrachtet das Schiff als System, nicht als Teileliste:

Rumpf, Deck und Struktur — Rumpfzustand, geprüft per Klopfprobe und Feuchtigkeitsmessung, unabhängig vom Material: GFK, Holz, Stahl oder Aluminium. Spuren früherer Reparaturen, Kielbefestigung und Kiel-Rumpf-Verbindung, Anbindung von Schotten und Stringern, Anzeichen von Delamination, Lunkern und Osmose bei GFK, Korrosion bei Metallrumpf, Zustand des Deckskerns rund um Verschraubungen
Maschine und Antrieb — Zustand von Motor und Getriebe, elastische Lager, Wellen, Kupplungen, Wellenlager, Stopfbuchse und Wellenanlage, die beiden Kühlkreisläufe, Seewasser und Kühlmittel, nasser Auspuff, Betriebsstunden im Abgleich mit der vorgelegten Historie
Elektrische Anlage — DC- und AC-Verteilung, Batterien und Ladung, Landstrom und galvanische Trennung, Masseverbund und Erdung, Anoden und kathodischer Schutz, Anzeichen galvanischer Korrosion oder von Streuströmen, und die handwerkliche Qualität früherer Nachrüstungen
Sanitärsystem und Tanks — Borddurchlässe und Seeventile, Lenzsysteme, Frischwasser, Abwasser und Kraftstoff
Rigg, Spieren und Deckbeschläge — stehendes und laufendes Gut, Püttinge, Winschen und Beschläge (Deckskontrolle bei Segelyachten enthalten)
Sicherheitsausrüstung — Vorhandensein, Zustand und Wartungsdaten

Was der Bericht Ihnen gibt

Den beobachteten Zustand von Schiff und Systemen, präzise beschrieben
Befunde nach Dringlichkeit geordnet — um zu verstehen, was vor der Wiederinbetriebnahme erledigt sein muss, was geplant werden sollte, und was lediglich vermerkt ist
Bereiche, die eine Fachinspektion erfordern
Wartungs- und Eignerfolgen — was das Schiff Ihnen in den kommenden Saisons realistisch abverlangen wird
Eine Fotodokumentation der wesentlichen Befunde

Berichte werden binnen zwei bis vier Arbeitstagen erstellt, auf Englisch, Spanisch, Französisch oder Deutsch.

Warum die Gewichtung zählt

Eine Liste von hundert Befunden ohne Gewichtung nützt nichts — entweder schreckt sie den Käufer von einem gesunden Schiff ab, oder sie begräbt den einen Punkt, der den Kauf wirklich hätte stoppen müssen. Befunde werden deshalb nach Dringlichkeit gestuft — das macht einen Bericht in der Verhandlung brauchbar, und danach als Wartungsplan.

Die Kranung, und warum sie empfohlen wird

Die Kranung wird dringend empfohlen. Kielbefestigung, Borddurchlässe und Seeventile, Ruderlager, Wellenanlage und der Zustand des Antifoulings lassen sich im Wasser nicht richtig beurteilen — und gehören zu den teuersten Punkten, an denen man sich irren kann. Ein Gutachten im Wasser lohnt sich trotzdem, aber seine Grenzen werden im Bericht ausdrücklich benannt statt übergangen.

Wie der Tag abläuft

Idealerweise kommt das Schiff vor dem Gutachten aus dem Wasser und trocknet an Land ab. Ein frisch gekranter Rumpf ist noch nass, und Feuchtigkeitsmessungen auf nassem Rumpf sind nahezu bedeutungslos. Wie lange er an Land braucht, hängt vom Wetter ab und wird bei der Terminvereinbarung abgestimmt.

Die Reihenfolge des Tages ist bewusst gewählt:

An Land — Rumpf, Kiel und Kielbefestigung, Ruder und Lager, Borddurchlässe und Seeventile, Wellenanlage und Propeller, Zustand des Antifoulings, Feuchtigkeitsmessungen über den ganzen Rumpf
Kranen
Im Wasser — Struktur, Maschine, Elektrik, Sanitär, Rigg und Deckbeschläge, Systeme unter Last getestet
Probefahrt — sofern nichts bislang Gefundenes den Kauf bereits beendet hat

Diese Reihenfolge hat ihren Grund: Zeigt der Rumpf einen Punkt, der den Kauf in Frage stellt, ist es sinnvoller, dort aufzuhören, als das Schiff zu kranen und einen ganzen Tag weiterzumachen.

Vor meiner Ankunft: den Motor nicht anfassen

Der Motor darf am Tag des Gutachtens nicht gelaufen sein. Ein Kaltstart zeigt, was ein Warmstart verbirgt — wie willig er kalt anspringt, was in den ersten Sekunden aus dem Auspuff kommt, ob er ruhig läuft und wie er sich beim Warmwerden verhält.

Wurde das Schiff warmgefahren und läuft es im Standgas dem Gutachter entgegen, ist diese Information für den Tag verloren und nicht wiederzubeschaffen. Es lohnt sich, Makler oder Werft ausdrücklich zu bitten, den Motor kalt zu lassen — ein häufiger und durchaus gut gemeinter Fehler.

Anwesenheit und Bedingungen

Ein Gutachten braucht in der Regel einen vollen Tag am Schiff. Größere, ältere oder komplexere Schiffe brauchen länger.

Ihre Anwesenheit ist freiwillig, aber erwünscht. Für die meisten Kunden ist der gemeinsame Rundgang am Ende des Tages der wertvollste Teil — die Befunde werden an Bord besprochen, vor den Fakten, bevor irgendetwas geschrieben wird.

Wetter und Werftbedingungen bestimmen mit, was sich wirklich feststellen lässt. Schränken sie die Inspektion ein, wird das Gutachten neu angesetzt — damit der Bericht auf dem beruht, was tatsächlich geprüft werden konnte.

Was enthalten ist

Eine vollständige Ankaufsuntersuchung enthält eine Stunde Begleitung der Probefahrt und bei Segelyachten eine Riggkontrolle an Deck. Riggkontrolle im Mast, verlängerte Probefahrten und Motorenölanalysen im Labor sind separat verfügbar, wo Schiff oder Umstände es rechtfertigen.

Ankaufsuntersuchung — FAQ

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