Westmar Surveys réalise pour les voiliers et les yachts à moteur des expertises pré-achat indépendantes, aussi appelées expertises pré-transactionnelles. Chaque point relevé est pondéré par importance et exposé simplement, avec des recommandations hiérarchisées. C'est une évaluation technique honnête, pas un examen réussi/échoué — presque tout bateau d'occasion présente des défauts, et la question qui compte est de savoir lesquels changent la décision.

Le rapport vous revient. Il n'existe aucune relation commerciale avec le courtier, le chantier ou le vendeur, et aucun intérêt à ce que la vente se conclue.

Ce qui est inspecté

L'expertise aborde le bateau comme un système, pas comme une liste de pièces :

Coque, pont et structure — état de la coque au sondage au maillet et à l'humidimètre, quel que soit le matériau : polyester, bois, acier ou aluminium. Traces de réparations antérieures, fixation de la quille et liaison quille-coque, stratification des cloisons et des raidisseurs, délaminage, vides et osmose sur les coques polyester, corrosion sur les coques métalliques, état du sandwich de pont autour des fixations
Machine et propulsion — état du moteur et de l'inverseur, supports souples, arbres, accouplements, bagues hydrolubes, presse-étoupe et ligne d'arbre, les deux circuits de refroidissement, eau de mer et liquide de refroidissement, échappement humide, heures de marche confrontées à l'historique présenté
Installation électrique — distribution en courant continu et alternatif, batteries et charge, quai et isolation galvanique, masses et mises à la terre, anodes et protection cathodique, traces de corrosion galvanique ou par courants vagabonds, et la qualité d'exécution des ajouts antérieurs
Plomberie et réservoirs — passe-coques et vannes, pompes et circuits de cale, eau douce, eaux noires et carburant
Gréement, espars et accastillage — gréement dormant et courant, cadènes, winchs et accastillage (inspection depuis le pont incluse pour les voiliers)
Équipement de sécurité — présence, état et dates de révision

Ce que le rapport vous apporte

L'état observé du bateau et de ses systèmes, décrit avec précision
Des observations classées par importance, pour comprendre ce qui doit être fait avant la remise en service du bateau, ce qui doit être planifié, et ce qui est simplement noté
Les points appelant une inspection spécialisée
Les implications d'entretien et d'exploitation — ce que le bateau vous demandera réellement au fil des saisons
Un dossier photographique des observations significatives

Les rapports sont émis sous deux à quatre jours ouvrés, en anglais, espagnol, français ou allemand.

Pourquoi le classement compte

Une liste de cent observations sans pondération ne sert à rien — soit elle fait fuir l'acheteur d'un bateau sain, soit elle enterre le seul point qui devait vraiment arrêter l'achat. Les observations sont donc graduées par importance : c'est ce qui rend un rapport utilisable dans une négociation, puis comme plan d'entretien.

La sortie d'eau, et pourquoi elle est recommandée

La sortie d'eau est fortement recommandée. La fixation de la quille, les passe-coques et leurs vannes, les paliers de safran, la ligne d'arbre et l'état de l'antifouling ne peuvent pas être correctement évalués à flot, et se tromper sur ces points coûte cher. Une expertise à flot garde tout son intérêt ; le rapport dit alors clairement ce qui n'a pas pu être vérifié.

Le déroulement de la journée

L'idéal est que le bateau sorte de l'eau avant l'expertise et sèche à terre. Une coque qui vient d'être levée est encore mouillée, et des mesures d'humidité sur une coque mouillée ne veulent rien dire. La durée nécessaire dépend de la météo ; elle se convient à la prise de rendez-vous.

L'ordre de la journée répond à une logique précise :

Au sec — œuvres vives, quille et sa fixation, safran et paliers, passe-coques et vannes, ligne d'arbre et hélices, état de l'antifouling, mesures d'humidité sur toute la coque
Mise à l'eau
À flot — structure, machine, électricité, plomberie, gréement et accastillage, systèmes testés en marche
Essai en mer — pour autant que rien de ce qui a été trouvé n'ait déjà mis fin à l'achat

Cet ordre a sa raison d'être : si la coque révèle un point qui remet l'achat en question, il est plus sage de s'arrêter là que de remettre le bateau à l'eau pour poursuivre une journée entière.

Avant mon arrivée : ne touchez pas au moteur

Le moteur ne doit pas avoir tourné le jour de l'expertise. Un démarrage à froid montre ce qu'un démarrage à chaud cache — la facilité avec laquelle il part à froid, ce qui sort de l'échappement les premières secondes, s'il se stabilise, et son comportement pendant la montée en température.

Si le moteur a été mis en température et laissé tourner au ralenti pour l'expert, cette information est perdue pour la journée et ne se récupère pas. Il vaut la peine de demander expressément au courtier ou au chantier de le laisser froid — c'est une erreur fréquente, et faite avec les meilleures intentions.

Présence et conditions

Une expertise demande généralement une journée complète sur place. Les bateaux plus grands, plus anciens ou plus complexes demandent davantage.

Votre présence est facultative mais encouragée. Pour la plupart des clients, le tour du bateau en fin de journée est la partie la plus précieuse du processus — les observations se discutent à bord, devant les faits, avant toute rédaction.

La météo et les conditions du chantier pèsent sur ce qui peut réellement être établi. Quand elles limitent l'inspection, l'expertise est reprogrammée — pour que le rapport repose sur ce qui a vraiment pu être examiné.

Ce qui est inclus

Une expertise pré-achat complète comprend une heure de présence aux essais en mer et, pour les voiliers, une inspection du gréement depuis le pont. L'inspection en tête de mât, les essais en mer prolongés et l'analyse d'huile moteur en laboratoire sont disponibles séparément quand le bateau ou les circonstances le justifient.

Expertise pré-achat — FAQ

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