Expertises de yachts à Majorque

Westmar Surveys est basé à Palma. Majorque est son terrain. L'île réunit la plus grande flotte à vendre des Baléares et l'une des plus fortes concentrations de chantiers de Méditerranée. La plupart des expertises ont lieu dans la baie de Palma. C'est là que se trouvent la flotte des courtiers et les grands élévateurs. Les autres se répartissent le long de la côte : Port d'Andratx au sud-ouest, Pollença et Alcúdia au nord, Cala d'Or à l'est. Aucun frais de déplacement n'est facturé, où que ce soit dans l'île. L'expertise s'organise autour de la place du bateau et du chantier qui le sort de l'eau. Vous pouvez y assister, ou Westmar y assiste pour vous.

Chantiers et marinas

Une expertise pré-achat demande une sortie d'eau. À Majorque, l'élévateur est rarement là où le bateau est amarré. La plupart des yachts du Paseo Marítimo de Palma sont au Club de Mar, à Marina Port de Mallorca, au Moll Vell ou à Marina Palma Cuarentena. Aucune de ces marinas n'a d'élévateur. Les bateaux sortent de l'eau de l'autre côté du port, à STP Shipyard Palma, le chantier ouvert du fond du bassin. STP a six travelifts de 30 à 1 000 tonnes, et le propriétaire choisit ses prestataires. Le Real Club Náutico de Palma a son propre chantier, avec un travelift de 100 tonnes. Port Calanova, à l'extrémité ouest de la baie, sort les bateaux jusqu'à 75 tonnes et 25 mètres, toute l'année. Sur la rive est, le Club Marítimo San Antonio de la Playa, à Can Pastilla, et le Club Nàutic S'Arenal ont chacun un travelift pour des yachts jusqu'à 20 mètres environ. Astilleros de Mallorca est un chantier de refit pour superyachts, avec des slipways jusqu'à 1 700 tonnes.

Au sud-ouest de Palma se trouvent les marinas où vit une bonne part de la flotte à vendre. Puerto Portals abrite un chantier dans la marina, Varadero Mundimar. Son travelift de 165 tonnes prend des bateaux jusqu'à 32 mètres et fonctionne tous les jours de l'année. Port Adriano a son propre chantier, avec des travelifts de 320, 75 et 12 tonnes et un grand terre-plein. Le Club Nàutic Santa Ponça sort les bateaux jusqu'à 65 tonnes. Le Club de Vela de Port d'Andratx a un travelift et un port à sec. La plupart des expertises pré-achat à Majorque se font dans ces quatre ports ou à Palma.

Au nord, Alcudiamar, à Port d'Alcúdia, est le plus grand chantier hors de Palma, avec un travelift de 150 tonnes et une large esplanade. Le Reial Club Nàutic de Port de Pollença a son propre travelift. Marina de Bonaire, le Club Nàutic Can Picafort et le Club Nàutic Colònia de Sant Pere exploitent chacun un élévateur d'environ 35 tonnes, largement assez pour un yacht de 40 pieds. Sur la côte est, Marina de Cala d'Or a deux travelifts, de 45 et 65 tonnes. Au sud, le Club Nàutic Sa Ràpita sort les bateaux jusqu'à 50 tonnes et 20 mètres.

Port de Sóller, Porto Cristo, Portocolom, Cala Ratjada, Porto Petro, Portitxol, Cala Gamba, Colònia de Sant Jordi et S'Estanyol ont des places, mais leurs grues sont prévues pour des bateaux plus petits. Un yacht de 40 pieds ou plus dans l'un de ces ports est inspecté à flot à sa place. La sortie d'eau se fait au chantier le plus proche qui dispose d'un élévateur suffisant. La navigation est courte et sert souvent de début à l'essai en mer.

Expertises pré-achat

Une expertise pré-achat complète couvre la coque, le pont et la structure, le moteur et la ligne d'arbre, l'installation électrique, la plomberie et les réservoirs, le gréement et l'accastillage de pont, et l'équipement de sécurité. Les observations sont classées par urgence, chacune avec sa cause probable. Le rapport est émis sous deux à quatre jours ouvrés, en anglais, espagnol, français ou allemand.

La sortie d'eau est fortement recommandée. La fixation de la quille, les vannes, les paliers de safran et la ligne d'arbre ne peuvent pas être correctement contrôlés à flot. Le créneau se réserve auprès du chantier. À Palma, les chantiers sont pleins au printemps et de nouveau à l'automne ; la date de sortie d'eau est donc la première chose à fixer. La coque a besoin de temps à terre pour que les mesures d'humidité veuillent dire quelque chose. Combien, cela dépend de la météo. Le moteur ne doit pas être démarré le jour de l'expertise avant l'arrivée de l'expert. Un démarrage à froid montre ce qu'un moteur chaud cache.

Une visite avant de s'engager

Palma se rejoint facilement en avion, et un acheteur peut voir plusieurs bateaux dans la journée. Avant de réserver le voyage, Westmar étudie l'annonce : les photographies, le descriptif et les documents. C'est le service First Impression. Il vous dit si le bateau vaut le déplacement et quoi demander d'abord au courtier. Si c'est le cas, Westmar peut visiter le bateau avec vous, ou le visiter pour vous et vous envoyer un compte rendu écrit. Pour un bateau à Majorque, la visite peut généralement s'organiser à brève échéance.

Contrôles du gréement et essais en mer

Toute expertise pré-achat d'un voilier comprend un contrôle du gréement depuis le pont. Un contrôle en tête de mât peut s'y ajouter lorsque l'âge ou l'historique du gréement le justifie. Une heure d'essai en mer est comprise. Les essais prolongés, les essais en mer seuls et les contrôles du gréement d'un bateau que vous possédez déjà sont proposés à part. La baie de Palma se prête bien à un essai en mer. Il y a de l'eau, et l'été, la brise de l'après-midi est assez régulière pour charger le gréement correctement. Les baies de Pollença et d'Alcúdia, au nord, offrent la même chose.

Honoraires

Les expertises pré-achat sont à 28 € par pied pour les voiliers et 26 € par pied pour les yachts à moteur, avec un minimum de 900 €. La grille complète est sur la page Tarifs. Le déplacement dans Majorque est compris, où que soit le bateau. Sortie d'eau, grutage et frais de chantier sont réglés au chantier.

Acheter à Majorque

On trouve de tout à la vente à Majorque : des yachts ex-location sortis des bases de Palma et d'Alcúdia, des bateaux de propriétaires qui ont passé dix hivers à flot à la même place, des voiliers d'Europe du Nord descendus à la voile et vendus en fin de saison, et des bateaux en chantier dont les propriétaires ont changé de programme. Chaque historique laisse ses propres traces. L'expertise les cherche : les heures moteur confrontées au journal, l'état des vannes et des anodes après des années dans l'eau, la qualité du travail du dernier chantier, l'âge du gréement dormant sur un bateau qui a traversé le golfe de Gascogne.

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