Gestion de yacht & représentation d'armateur — FAQ

La responsabilité opérationnelle du yacht. L'équipage est recruté et coordonné, l'état technique surveillé et l'entretien planifié, le budget préparé et administré, les obligations de pavillon et de classe maintenues à jour, et la place de port, les fournisseurs et la logistique pris en charge — où que soit le bateau. L'armateur a un interlocuteur, au lieu d'une douzaine de relations à entretenir.

Autant ou aussi peu que vous le souhaitez. L'étendue de la mission se convient au départ. Pour un yacht à usage privé, ce peut être un contrôle mensuel, la programmation de l'entretien et un rapport de saison. Pour un bateau en usage actif avec équipage permanent, c'est la gestion opérationnelle complète et des comptes rendus réguliers. Dans les deux cas, rien ne passe entre les mailles.

Oui — intégralement. Sourcing et recrutement, emploi via des structures d'employer of record, contrats d'engagement maritime relus à l'aune de la MLC 2006 et corrigés là où ils pèchent, suivi des certifications STCW et de leurs revalidations, certificats médicaux ENG1 ou équivalents, planification des rotations, registres des heures de repos, supervision de la paie, suivi des congés acquis, et périodes d'essai et fins de contrat menées dans les règles.

Oui. C'est-à-dire la liaison avec le registre — Red Ensign Group, Malte, Îles Marshall ou tout autre pavillon — et avec la société de classification, qu'il s'agisse du Lloyd's Register, de DNV, du Bureau Veritas, de RINA ou d'ABS. Les échéances de classe et statutaires, les certificats et les renouvellements sont suivis, ainsi que l'administration ISM et ISPS quand le yacht est immatriculé au commerce, et la préparation au Port State Control. Un certificat expiré découvert la semaine avant une traversée est un problème évitable et coûteux.

Un budget annuel est préparé et validé avec l'armateur, puis le bateau est géré contre ce budget. Cela comprend l'administration complète des comptes — accès bancaire, exécution des paiements et supervision du programme de cartes — avec des écarts expliqués plutôt que discrètement absorbés.

L'incident est géré de bout en bout : organisation des soins, prise en charge de la facturation hospitalière, et recouvrement des frais médicaux et de l'exposition salariale auprès de l'assureur ou du Club. Non gérés, ces dossiers deviennent lents et coûteux, et l'armateur l'apprend généralement à l'arrivée de la facture.

Oui, de bout en bout — constitution du dossier, présentation de la réclamation, et contestation d'une position du Club ou de l'assureur qui ne tient pas. Les polices corps, P&I et médicales d'équipage sont gérées via courtiers et correspondants du Club.

Recherche et négociation de la place annuelle entre marinas en concurrence, évaluées sur l'économie comparative complète — y compris d'éventuels revenus de sous-location — et non sur le tarif affiché. Également les places de passage, la défense des réservations contestées, et la coordination des agents pour les saisons de croisière et les convoyages.

Oui. Le soutien opérationnel suit le bateau où qu'il soit — agents, fournisseurs, places de port et logistique sont coordonnés à distance, avec un déplacement sur place quand la situation le demande.

Oui. Les calendriers d'utilisation sont tenus avec répartition des semaines et équilibre entre haute saison et intermédiaire, les budgets et appels de fonds coordonnés entre armateurs, et l'interface entre l'exploitation quotidienne et l'entité juridique propriétaire du bateau gérée pour que les décisions soient documentées plutôt que retenues différemment par chacun.

Oui, y compris en cours de saison, et y compris après la faillite d'un gestionnaire. Cela a été fait : dossiers reconstitués à partir d'une passation fragmentaire, puis banque, emploi de l'équipage, assurances, place de port et fournisseurs rétablis dans l'ordre. Ce n'est pas le point de départ normal, mais la situation est rattrapable.

Indépendant. Aucune commission ni rétribution d'apport n'est acceptée des chantiers, courtiers, prestataires ou fournisseurs. C'est le même principe que celui des expertises : si le gestionnaire est payé par ceux qu'il est censé contrôler, l'armateur n'est pas représenté.

Chiffrés au cas par cas, selon le bateau, la structure de détention et le degré d'implication requis. Envoyez les détails, une proposition suit.