Expertise du gréement — FAQ

La rupture de gréement est l'une des choses les plus dangereuses qui puissent arriver en mer, et beaucoup des points de défaillance les plus courants sont invisibles à l'œil nu. La corrosion interne des embouts sertis et la fatigue au cœur des torons peuvent ne laisser aucun signe extérieur, et des cadènes peuvent prendre du jeu sous des accastillages de pont d'apparence parfaitement ordinaire. Une inspection professionnelle vise les zones les plus sujettes à défaillance au lieu de se fier à l'apparence.

Elle couvre le gréement dormant (haubans, étais, cardans, ridoirs et cadènes), le gréement courant (drisses, écoutes, poulies et bloqueurs), le pied de mât et la bôme, et l'accastillage de pont associé — winchs, taquets et points d'ancrage compris. Elle n'inclut pas la montée au mât.

Elle est recommandée pour les bateaux âgés, ceux dont l'historique du gréement est inconnu, ou quand des doutes sont apparus depuis le pont. Elle consiste à monter physiquement au mât pour inspecter la tête de mât, les emplantures de barres de flèche, les sorties de drisse et les ferrures hautes — particulièrement précieuse avant une navigation hauturière.

Une inspection depuis le pont est incluse d'office dans l'expertise pré-achat complète d'un voilier. Les inspections en tête de mât et les expertises du gréement séparées sont chiffrées à part.

On prête au gréement en câble une durée de vie utile d'environ 10 ans en usage régulier, mais cela dépend fortement de l'environnement, des charges subies par le gréement et de la façon dont le bateau a été mené. L'état compte plus que l'âge.

Oui — les inspections depuis le pont comme en tête de mât se font avec le mât en place. Si le mât a été déposé pour l'hivernage, une inspection de l'espar et de ses ferrures, à terre sur chevalets, peut être organisée à la place.