Gestión de yates y representación del armador — FAQ

La responsabilidad operativa del yate. Se selecciona y coordina la tripulación, se vigila el estado técnico y se planifica el mantenimiento, se elabora y gestiona el presupuesto, las obligaciones de abanderamiento y clase se mantienen al día, y el amarre, los proveedores y la logística quedan resueltos — esté donde esté el barco. El armador tiene un punto de contacto en lugar de una docena de relaciones que sostener.

Tanto o tan poco como quiera. El alcance se acuerda al principio. Para un yate de uso privado puede ser una revisión mensual, la programación del mantenimiento y un informe de temporada. Para un barco en uso activo con tripulación permanente supone la gestión operativa completa y reporting periódico. La cuestión es que, en ambos casos, nada se quede sin cubrir.

Sí — de todo. Captación y selección, contratación mediante estructuras de employer of record, acuerdos de empleo de la gente de mar revisados contra el MLC 2006 y corregidos donde no llegan, seguimiento de titulaciones y revalidaciones STCW, certificados médicos ENG1 o equivalentes, planificación de rotaciones, registros de horas de descanso, supervisión de nóminas, seguimiento de vacaciones devengadas, y periodos de prueba y extinciones gestionados conforme al acuerdo.

Sí. Eso significa la relación con el registro — Red Ensign Group, Malta, Islas Marshall o donde esté abanderado el barco — y con la sociedad de clasificación, sea Lloyd's Register, DNV, Bureau Veritas, RINA o ABS. Las ventanas de inspección de clase y estatutarias, los certificados y las renovaciones quedan bajo seguimiento, junto con la administración ISM e ISPS cuando el yate tiene registro comercial, y la preparación ante Port State Control. Un certificado caducado descubierto la semana antes de una travesía es un problema evitable y caro.

Se elabora un presupuesto anual acordado con el armador, y el barco se gestiona después contra él. Eso incluye la administración completa de las cuentas — acceso a banca, ejecución de pagos y supervisión del programa de tarjetas — con las desviaciones explicadas en lugar de absorbidas en silencio.

El incidente se gestiona de principio a fin: organizar la asistencia, tramitar la facturación hospitalaria y perseguir el recobro de los costes médicos y salariales a través del asegurador o del Club. Sin gestionar, esto se vuelve lento y caro, y el armador suele enterarse cuando llega la factura.

Sí, de principio a fin — reuniendo la evidencia, presentando la reclamación y rebatiendo la posición de un Club o asegurador que no se sostiene. Las pólizas de casco, P&I y médicas de la tripulación se gestionan a través de corredores y corresponsales del Club.

Búsqueda y negociación del amarre anual entre varios puertos deportivos, evaluados por su economía comparativa completa — incluido cualquier ingreso por subarriendo — y no por la tarifa de escaparate. También amarres de tránsito, defensa de reservas en disputa y coordinación de agentes para temporadas de crucero y traslados.

Sí. El apoyo operativo se presta esté donde esté el barco — agentes, proveedores, amarres y logística se coordinan a distancia, con presencia en persona cuando la situación lo requiere.

Sí. Se operan calendarios de uso con reparto de semanas y equilibrio entre temporada alta y media, se coordinan presupuestos y derramas entre armadores, y se gestiona la interfaz entre la operativa diaria y la entidad legal propietaria del barco para que las decisiones queden documentadas en lugar de recordadas de forma distinta.

Sí, incluso a mitad de temporada e incluso de manos de un gestor que ha fallado. Ya se ha hecho: registros reconstruidos a partir de un traspaso fragmentario y después banca, contratación de la tripulación, seguros, amarre y proveedores restablecidos en orden. No es el punto de partida normal, pero la situación tiene remedio.

Independientes. No se aceptan comisiones ni honorarios de referido de astilleros, brókers, contratistas o proveedores. Es el mismo principio sobre el que descansan los peritajes: si al gestor le pagan aquellos a quienes debe vigilar, el armador no está representado.

Se presupuestan caso por caso, según el barco, la estructura de propiedad y el grado de implicación necesario. Envíe los detalles y recibirá una propuesta.