Peritaje de precompra

Westmar Surveys realiza peritajes de precompra independientes para veleros y yates a motor. Los hallazgos se identifican, se ponderan por importancia y se exponen con claridad, con recomendaciones priorizadas. Es una evaluación técnica honesta, no un apto/no apto — casi todos los barcos usados tienen hallazgos, y lo que importa es cuáles de ellos cambian la decisión.

El informe es para usted. No existe relación comercial alguna con el bróker, el astillero o el vendedor, ni ningún interés en que la venta se cierre.

Qué se inspecciona

El peritaje aborda el barco como un sistema, no como una lista de piezas:

• Casco, cubierta y estructura — estado del casco por sondeo por percusión y mediciones de humedad, sea cual sea el material: fibra, madera, acero o aluminio. Indicios de reparaciones anteriores, fijación de la quilla y unión quilla-casco, pegado de mamparos y refuerzos longitudinales, indicadores de delaminación, oquedades y ósmosis en cascos de fibra, corrosión en cascos metálicos, estado del núcleo de la cubierta alrededor de los herrajes
• Maquinaria y propulsión — estado del motor y del inversor, silentblocks, ejes, acoplamientos, bocinas, prensaestopas y línea de eje, los dos circuitos de refrigeración, agua salada y líquido refrigerante, escape húmedo, horas de funcionamiento contrastadas con el historial presentado
• Instalación eléctrica — distribución de CC y CA, baterías y carga, toma de puerto y aislamiento galvánico, masas y puestas a tierra, ánodos y protección catódica, indicios de corrosión galvánica o por corrientes erráticas, y la calidad de ejecución de las ampliaciones anteriores
• Fontanería y tanques — pasacascos y grifos de fondo, achique de sentinas, agua dulce, aguas negras y combustible
• Aparejo, palos y maniobra de cubierta — jarcia firme y de labor, cadenotes, winches y herrajes (inspección a nivel de cubierta incluida en veleros)
• Equipo de seguridad — presencia, estado y fechas de revisión

Qué le da el informe

• El estado observado del barco y de sus sistemas, descrito con precisión
• Hallazgos ordenados por urgencia, para entender qué debe hacerse antes de volver a poner el barco en servicio, qué conviene planificar y qué simplemente queda anotado
• Áreas que requieren inspección especializada
• Implicaciones de mantenimiento y de propiedad — lo que el barco le va a pedir de forma realista en las próximas temporadas
• Registro fotográfico de los hallazgos significativos

Los informes se emiten en un plazo de dos a cuatro días laborables, en inglés, español, francés o alemán.

Por qué importa la clasificación

Una lista de cien hallazgos sin ponderar no sirve — o espanta al comprador de un barco sano, o entierra el único punto que de verdad debía frenar la compra. Por eso los hallazgos se gradúan por urgencia: es lo que hace el informe útil en una negociación y útil después como plan de mantenimiento.

La varada, y por qué se recomienda

La varada es muy recomendable. La fijación de la quilla, los pasacascos y grifos de fondo, los cojinetes del timón, la línea de eje y el estado del antifouling no pueden evaluarse bien con el barco a flote, y son de las cosas más caras en las que equivocarse. Un peritaje a flote sigue mereciendo la pena, pero sus limitaciones se declaran explícitamente en el informe en lugar de pasarse por alto.

Cómo transcurre el día

Lo ideal es que el barco salga del agua antes del peritaje y se seque en seco. Un casco recién izado sigue mojado, y las mediciones de humedad sobre un casco mojado apenas significan nada. El tiempo necesario depende de la meteorología y se acuerda al concertar la cita.

El orden del día es deliberado:

1. En seco — casco, quilla y su fijación, timón y cojinetes, pasacascos y grifos de fondo, línea de eje y hélices, estado del antifouling, mediciones de humedad por todo el casco
2. Botadura
3. A flote — estructura, maquinaria, electricidad, fontanería, aparejo y maniobra de cubierta, con los sistemas probados en marcha
4. Prueba de mar — siempre que nada de lo encontrado hasta entonces haya acabado ya con la compra

Ese orden tiene su razón de ser: si el casco revela un punto que pone en cuestión la compra, es más sensato parar ahí que botar el barco para seguir un día entero.

Antes de mi llegada: no toquen el motor

El motor no debe haberse arrancado el día del peritaje. Un arranque en frío muestra lo que uno en caliente esconde — la facilidad con que arranca en frío, lo que sale por el escape en los primeros segundos, si se estabiliza y cómo se comporta al subir de temperatura.

Si el barco se ha calentado y dejado al ralentí esperando al perito, esa información se ha perdido para todo el día y no se puede recuperar. Merece la pena pedir expresamente al bróker o al varadero que lo dejen en frío — es un error frecuente y hecho con la mejor intención.

Asistencia y condiciones

Un peritaje suele exigir un día completo en el barco. Los barcos más grandes, viejos o complejos necesitan más.

Asistir es opcional pero recomendable. Para la mayoría de los clientes, el repaso a pie de barco al final del día es la parte más valiosa del proceso — los hallazgos se comentan a bordo, delante de la evidencia, antes de redactar nada.

El tiempo y las condiciones del varadero afectan a lo que de verdad puede establecerse. Cuando limitan la inspección, el peritaje se reprograma — para que el informe se apoye en lo que realmente pudo examinarse.

Qué incluye

Un peritaje de precompra completo incluye una hora de asistencia a la prueba de mar y, en veleros, una inspección del aparejo a nivel de cubierta. La inspección en altura, las pruebas de mar ampliadas y el análisis de aceite del motor en laboratorio están disponibles aparte cuando el barco o las circunstancias lo justifican.

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