Peritaje de precompra

Westmar Surveys realiza peritajes de precompra independientes para veleros y yates a motor. Los hallazgos se identifican, se ponderan por importancia y se exponen con claridad, con recomendaciones priorizadas. Es una evaluación técnica honesta, no un apto/no apto — casi todos los barcos usados tienen hallazgos, y lo que importa es cuáles de ellos cambian la decisión.

Qué se inspecciona

El peritaje aborda el barco como un sistema, no como una lista de piezas:

• Casco, cubierta y estructura — estado del casco — sondeo por percusión y mediciones de humedad en PRFV y madera; estado de las chapas y corrosión en acero y aluminio. Indicios de reparaciones anteriores, fijación de la quilla y unión quilla-casco, laminado de mamparos y vagras, indicadores de delaminación, oquedades y ósmosis en cascos de PRFV, estado del núcleo de la cubierta alrededor de los herrajes
• Maquinaria y propulsión — estado del motor y del inversor, silentblocks, ejes, acoplamientos, cojinetes de bocina, prensaestopas y línea de ejes, los dos circuitos de refrigeración, agua salada y líquido refrigerante, escape húmedo, horas de funcionamiento contrastadas con el historial presentado
• Instalación eléctrica — distribución de CC y CA, baterías y carga, toma de puerto y aislamiento galvánico, masas y puestas a tierra, ánodos y protección catódica, indicios de corrosión galvánica o por corrientes parásitas, y la calidad de ejecución de las ampliaciones anteriores
• Fontanería y tanques — pasacascos y grifos de fondo, achique de sentinas, agua dulce, aguas negras y combustible
• Aparejo, palos y maniobra de cubierta — jarcia firme y de labor, cadenotes, winches y herrajes (inspección a nivel de cubierta incluida en veleros)
• Equipo de seguridad — presencia, estado y fechas de revisión

Qué le da el informe

• El estado observado del barco y de sus sistemas, descrito con precisión
• Hallazgos ordenados por urgencia, para entender qué debe hacerse antes de volver a poner el barco en servicio, qué conviene planificar y qué simplemente queda anotado
• Áreas que requieren inspección especializada
• Lo que costará mantener el barco — lo que le va a pedir, de forma realista, en las próximas temporadas
• Registro fotográfico de los hallazgos significativos
• Valoración de costes a petición — un informe especial con los hallazgos valorados, 375 €

Los informes se emiten en un plazo de dos a cuatro días hábiles, en inglés, español, francés o alemán.

Por qué importa la priorización

Una lista de cien hallazgos sin ponderar no sirve — o espanta al comprador de un barco sano, o entierra el único punto que de verdad debería frenar la compra. Por eso los hallazgos se gradúan por urgencia: es lo que hace el informe útil en una negociación y útil después como plan de mantenimiento.

La varada, y por qué se recomienda

La varada es muy recomendable. La fijación de la quilla, los pasacascos y grifos de fondo, los cojinetes del timón, la línea de ejes y el estado del antifouling no pueden evaluarse bien con el barco a flote, y son de las cosas más caras en las que equivocarse. Un peritaje a flote sigue mereciendo la pena, pero sus limitaciones se declaran explícitamente en el informe en lugar de pasarse por alto.

Cómo transcurre el día

Lo ideal es que el barco salga del agua antes del peritaje y pase en seco el tiempo necesario para secarse. Un casco recién sacado del agua sigue mojado, y las mediciones de humedad sobre un casco mojado apenas significan nada. El tiempo necesario depende de la meteorología y se acuerda al concertar la cita.

El orden del día es deliberado:

1. En seco — casco, quilla y su fijación, timón y cojinetes, pasacascos y grifos de fondo, línea de ejes y hélices, estado del antifouling, mediciones de humedad por todo el casco
2. Puesta a flote
3. A flote — estructura, maquinaria, electricidad, fontanería, aparejo y maniobra de cubierta, con los sistemas probados en marcha
4. Prueba de mar — siempre que nada de lo encontrado hasta entonces haya acabado ya con la compra

Ese orden tiene su razón de ser: si el casco revela un punto que pone en cuestión la compra, es más sensato parar ahí que ponerlo a flote para seguir un día entero.

Antes del peritaje: el motor se deja en frío

El motor no debe haberse arrancado el día del peritaje. Un arranque en frío muestra lo que uno en caliente esconde — la facilidad con que arranca en frío, lo que sale por el escape en los primeros segundos, si se estabiliza y cómo se comporta al subir de temperatura.

Si el motor se ha calentado y se ha dejado al ralentí esperando al perito, esa información se ha perdido para todo el día y no se puede recuperar. Merece la pena pedir expresamente al bróker o al varadero que lo dejen en frío — es un error frecuente y hecho con la mejor intención.

Asistencia y condiciones

Un peritaje suele exigir un día completo en el barco. Los barcos más grandes, viejos o complejos necesitan más.

Asistir es opcional, pero recomendable. Para la mayoría de los clientes, el repaso a pie de barco al final del día es la parte más valiosa del proceso — los hallazgos se comentan a bordo, delante de la evidencia, antes de redactar nada.

El tiempo y las condiciones del varadero afectan a lo que de verdad puede comprobarse. Cuando limitan la inspección, el peritaje se reprograma — para que el informe se apoye en lo que realmente pudo examinarse.

Qué incluye

Un peritaje de precompra completo incluye una hora de asistencia a la prueba de mar y, en veleros, una inspección del aparejo a nivel de cubierta. La inspección en altura, una prueba de mar por separado, más larga, y el análisis de aceite del motor en laboratorio se contratan aparte cuando el barco o las circunstancias lo justifican.

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